El criterio general adoptado se fundamentó en una sencilla premisa: Limpieza de las superficies conservando su aspecto, textura y color, paralizando el deterioro hasta conseguir recuperar la imagen primitiva del conjunto de máquinas y componentes. En este sentido la metodología empleada se parece a la utilizada para limpiar un retablo, salvando la diferencia en los materiales utilizados y la resistencia de los acabados superficiales. Así mismo contamos con la ayuda inestimable de los ingenieros y antiguos trabajadores de Metro para definir su función, nomenclatura y uso de determinado instrumental para nosotros hasta entonces desconocido. También fue curioso aplicar tratamientos clásicos en restauración de materiales arqueológicos como la pasivación de bronce con benzotriazol o de hierro con solución de taninos en alcohol, que hasta entonces nos parecían exclusivos para las falcatas y fíbulas, pues representan procesos de corrosión y mineralización semejantes a los hallados en las ruedas dentadas y engranajes de los motores Winterthur y Oerlikon.

En esta misma línea de actuación se realizó un inventario de instrumentos de medición, herramientas, aceiteras, repuestos originales…, que se protegieron y embalaron para formar parte de los fondos del Museo. Las herramientas de grandes dimensiones se exponen sobre paneles de madera confeccionados a semejanza de los originales, recuperando la imagen funcional del espacio de trabajo. En recuerdo de aquellos trabajadores y mecánicos se han mantenido las reparaciones de uso, cambios de señalética, anotaciones de revisiones antiguas…, como parte inherente del legado laboral que también permanece aferrado a estas máquinas.

Por último, recomendamos acercarse a conocer este espacio público único en Madrid y confiamos que el esfuerzo restaurador sirva para que estos motores indultados, junto con las herramientas que los hacían moverse, vuelvan a funcionar en la imaginación de algún pequeño visitante.